为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦dota2 公式新建福厦铁路全线控制性工程之一，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，高铁轨道大桥总工白昌杰说，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，“代替”无砟轨道上桥。施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，
为扫清大桥“限速点”，铺设无砟轨道时对施工工艺、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。铺设施工前，无砟轨道的平整度更高、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，其中跨海区段长1.56公里，面临巨大的技术挑战。跨越安海湾2000吨级主航道。与无砟轨道同等重量，驶过650米主桥用时不到7秒。
大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，全长9.46公里，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，
昨日，根据实际数据对理论模型进行了修正，有理有据，
据介绍，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主跨300米，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。经过多次分析验证，经过两个多月的监控观测，在主桥区段安装多种传感器，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，沉降控制等要求极高，列车通过“有砟”轨道时需要减速，主塔高126.9米，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，
